RPS FT12440 · Genap 2026/2027 · Topik proyek: jalan dan perkerasan

Capstone Desain: Perancangan Jalan dan Perkerasan

Varian topik jalan dari mata kuliah Capstone Desain. Tim merancang satu ruas jalan kolektor baru dari data lalu lintas, tanah, dan topografi: menetapkan kriteria, memilih trase, menghitung beban lalu lintas, merancang tebal perkerasan lentur dan kaku, menyusun alinyemen horizontal dan vertikal, menghitung galian-timbunan, lalu menyerahkan gambar, spesifikasi, RAB, dan evaluasi biaya siklus hidup.

Trase rencana di atas model permukaan medan perbukitan (kasus berjalan). Seret untuk memutar, cubit atau gulir untuk memperbesar.

Cara kerja kelas ini

Tim proyek 4–5 orangPeran: koordinator, lalu lintas, geometrik, perkerasan dan tanah dasar, gambar dan biaya. Peran bergiliran saat asistensi.

Tahapan seperti konsultan perencana jalanSurvei → kriteria → alternatif trase → beban lalu lintas → tebal perkerasan → alinyemen → tanah dasar dan perkerasan kaku → gambar dan galian-timbunan → spesifikasi dan RAB → biaya siklus hidup → laporan.

Kalkulator sebagai alat periksaLHR, CBR karakteristik, kriteria geometrik, biaya trase, CESA, AASHTO lentur dan kaku, tikungan, lengkung vertikal, diagram massa, RAB, dan biaya siklus hidup.

Tolok ukur: produk rancanganLaporan, gambar, spesifikasi, RAB, presentasi, penilaian sejawat, dan ujian lisan.

Kasus berjalan: Ruas Lingkar Selatan Meulaboh (fiktif), Aceh Barat

Data	Nilai	Minggu
Ruas	Jalan kolektor primer baru 2 lajur 2 arah, panjang 2,13 km, medan perbukitan, V_R = 60 km/jam (trase sama dengan kelas Geometrik Jalan Raya)	2–4
Penampang	Lajur 2 × 3,5 m, bahu 2 × 1,5 m, saluran samping beton di kedua sisi	3
Lalu lintas	LHR 6.125 smp/hari; kendaraan niaga 760 kendaraan/hari, pertumbuhan 5%/tahun	2, 6
Tanah dasar	12 titik uji CBR, rata-rata 5,83% → CBR karakteristik 4,35%	2, 7, 10
Perkerasan terpilih	Lentur: AC 19 cm + LPA kelas A 15 cm + LPA kelas B 23 cm di atas timbunan pilihan 20 cm	7, 13

Capaian pembelajaran

Kode	Rumusan
CPL-3	Mampu mengambil keputusan yang tepat berdasarkan analisis informasi dan data, dengan mengkaji implikasi ekonomi, sosial, lingkungan, keselamatan, dan keberlanjutan dari suatu solusi rekayasa.
CPL-5	Mampu mengidentifikasi, merumuskan, menganalisis, dan menyelesaikan masalah rekayasa kompleks di bidang struktur, geoteknik, transportasi, sumber daya air, dan manajemen konstruksi.
CPL-6	Mampu merancang komponen, sistem, atau proses bangunan teknik sipil sesuai standar teknis yang berlaku dengan memanfaatkan metode dan perangkat lunak rekayasa modern, serta mempertimbangkan kinerja, biaya, dan kemudahan pelaksanaan.
CPL-9	Mampu berkomunikasi secara efektif secara lisan, tulisan, dan gambar teknik, serta bekerja sama dalam tim lintas disiplin dan lintas budaya.
CPMK-1	Mahasiswa mampu merumuskan permasalahan dan kriteria perancangan suatu bangunan sipil berdasarkan data lapangan, kebutuhan pengguna, dan peraturan yang berlaku.
CPMK-2	Mahasiswa mampu merancang struktur, fondasi, dan komponen bangunan sipil sesuai SNI dengan perangkat lunak rekayasa, serta menghasilkan gambar, spesifikasi teknis, dan rencana anggaran biaya.
CPMK-3	Mahasiswa mampu membandingkan alternatif rancangan berdasarkan kriteria teknis, biaya, keselamatan, dan lingkungan, lalu memilih alternatif yang paling layak.
CPMK-4	Mahasiswa mampu bekerja sama dalam tim serta mengomunikasikan hasil rancangan secara tertulis, grafis, dan lisan.

Rencana pembelajaran 16 minggu

Mg	Materi	CPMK	Penilaian	Bobot

Rencana evaluasi

Hasil proyek 49%

Partisipasi 16%

UTS 15%

UAS 20%

Unsur nilai	CPMK-1	CPMK-2	CPMK-3	CPMK-4	Total
UTS (presentasi kemajuan)	8	0	0	7	15
UAS (ujian lisan)	0	12	3	5	20
Partisipasi (asistensi)	2	8	6	0	16
Hasil proyek (team-based project)	10	20	6	13	49
Jumlah	20	40	15	25	100

Pustaka

Kementerian PUPR, Ditjen Bina Marga (2017). Manual Desain Perkerasan Jalan (MDP 2017) beserta revisinya.
Ditjen Bina Marga. Pedoman Desain Geometrik Jalan (2021); Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (1997).
AASHTO (1993). Guide for Design of Pavement Structures; Pt T-01-2002-B (perkerasan lentur); Pd T-14-2003 (perkerasan beton semen).
Ditjen Bina Marga. Spesifikasi Umum 2018 untuk Pekerjaan Konstruksi Jalan dan Jembatan (Revisi 2).
Pendukung: Dym, Little & Orwin (2014). Engineering Design: A Project-Based Introduction; Permen PUPR No. 1 Tahun 2022 (AHSP bidang Bina Marga).

Satuan SI. Desimal memakai koma. Data lalu lintas, CBR, VDF, dan harga pada kasus berjalan adalah ilustrasi; nilai tabel dan kriteria diringkas untuk pembelajaran dan harus dicek dengan dokumen Bina Marga asli pada proyek nyata. Media: AutoCAD Civil 3D, Microsoft Excel.

Minggu 1 · CPMK-1

Jalan adalah proyek lintas disiplin

Satu ruas jalan menyatukan rekayasa lalu lintas (volume dan beban kendaraan), geometrik (trase, tikungan, kelandaian), perkerasan dan geoteknik (tanah dasar, lapis perkerasan), drainase, galian-timbunan, serta pelaksanaan dengan lalu lintas di sekitarnya. Tim menetapkan lingkup, luaran, peran, dan rencana kerja 16 minggu.

Sub-CPMK 1.1: Mahasiswa mampu menjelaskan lingkup proyek perancangan, peran anggota tim, dan rencana kerja tim.
Penilaian: Diskusi kelas: kejelasan rencana kerja dan pembagian peran
Metode: Ceramah interaktif dan pembentukan tim proyek
Pustaka: Dym dkk. Bab 1–3
Bobot: 2%

Komponen rancangan dan penanggung jawab

Komponen	Isi rancangan	Peran
Lalu lintas	LHR, pertumbuhan, VJR, golongan kendaraan niaga, beban sumbu (CESA)	Lalu lintas
Geometrik	Kriteria, trase, tikungan, superelevasi, lengkung vertikal, penampang melintang	Geometrik
Perkerasan dan tanah dasar	CBR karakteristik, perbaikan tanah dasar, tebal perkerasan lentur dan kaku	Perkerasan
Drainase dan tanah	Saluran samping, gorong-gorong, galian-timbunan, diagram massa	Geometrik dan gambar
Gambar, spesifikasi, biaya	Gambar rencana, spesifikasi, volume, RAB, metode kerja dan manajemen lalu lintas	Gambar dan biaya

Cek pemahaman

Soal 1Tebal perkerasan jalan terutama ditentukan oleh…

Minggu 2 · CPMK-1

Tiga data dasar: lalu lintas, tanah, dan medan

Lalu lintas menentukan jumlah lajur dan beban perkerasan; tanah dasar menentukan daya dukung; medan menentukan kecepatan rencana, trase, dan galian-timbunan. Data dikumpulkan dari survei pencacahan lalu lintas, uji DCP atau CBR laboratorium di sepanjang trase, peta topografi atau model permukaan, serta peraturan Bina Marga.

Sub-CPMK 1.2: Mahasiswa mampu mengumpulkan dan mengolah data lokasi, tanah, fungsi bangunan, dan peraturan yang berlaku.
Penilaian: Tugas proyek 1: kelengkapan dan ketepatan laporan data perancangan
Metode: Team-based project: survei dan pengumpulan data
Pustaka: MDP 2017 (lalu lintas dan tanah dasar); Pedoman Desain Geometrik Jalan
Bobot: 4%

Konsep inti LHR rencana dan CBR karakteristik

LHR_n = LHR₀(1 + i)ⁿ ; VJR = k × LHR_n ; medan dari kemiringan melintang rata-rata (< 3% datar, 3–25% bukit, > 25% gunung)

CBR karakteristik = CBR̄ − f·s ; f = 1,645 (bebas hambatan), 1,282 (arteri dan kolektor), 0,842 (lokal)

Segmen tanah dasar harus seragam; titik dengan CBR jauh berbeda dipisahkan menjadi segmen sendiri · nilai f dan batas perbaikan tanah dasar (CBR < 6%) diringkas dari MDP 2017 untuk pembelajaran · M_R ≈ 1.500 × CBR psi (korelasi AASHTO, berlaku untuk tanah berbutir halus)

Bedah soal: data ruas Lingkar Selatan kasus berjalan

Kasus berjalan · data perancangan

LHR survei: kendaraan ringan 2.400, bus/truk sedang 450, kendaraan berat 180, sepeda motor 5.200 kendaraan/hari; pertumbuhan 4%/tahun (kendaraan umum), k = 0,11. CBR 12 titik (%): 4,2; 5,8; 6,5; 4,9; 7,1; 5,3; 6,0; 4,5; 8,2; 5,6; 6,8; 5,1.

LHR₀ = 6.125 smp/hari ; LHR₂₀ = 13.421 smp/hari ; VJR = 1.476 smp/jam; kemiringan melintang rata-rata 7,11% → medan bukit
CBR̄ = 5,83% ; s = 1,160% ; CBR_kar = 5,83 − 1,282 × 1,160 = 4,35%
M_R = 1.500 × 4,35 = 6.519 psi (44,9 MPa)

Jalan 2 lajur 2 arah cukup untuk VJR 1.476 smp/jam pada kolektor (periksa derajat kejenuhan dengan PKJI). CBR karakteristik 4,35% di bawah 6%, sehingga perbaikan tanah dasar dibahas di minggu 10.

Bank soal soal per NIM

Tugas proyek 1

Laporan data perancangan jalan. Hasil pencacahan lalu lintas per golongan, data pertumbuhan, uji DCP/CBR per 200 m dan segmentasi, peta topografi atau model permukaan, data hujan untuk drainase, dan peraturan yang dipakai.

Minggu 3 · CPMK-1

Kecepatan rencana menurunkan semua kriteria geometrik

Fungsi jalan dan medan menetapkan kecepatan rencana; dari kecepatan rencana diturunkan jarak pandang, jari-jari minimum, superelevasi maksimum, kelandaian maksimum, dan panjang lengkung peralihan. Kriteria perkerasan memuat umur rencana, reliabilitas, dan indeks permukaan. Batasan nonteknis: anggaran, pembebasan lahan, lingkungan, dan jadwal.

Sub-CPMK 1.3: Mahasiswa mampu merumuskan permasalahan, kriteria, dan batasan perancangan.
Penilaian: Tugas proyek 2: ketepatan dokumen kriteria perancangan
Metode: Team-based project: penyusunan kriteria perancangan
Pustaka: Pedoman Desain Geometrik Jalan; MDP 2017 (umur rencana)
Bobot: 6%

Konsep inti kriteria geometrik dan perkerasan

JPH = 0,278V·t + V²/(254·a/g) ; R_min = V²/[127(e_maks + f_maks)]

Umur rencana: perkerasan lentur 20 tahun, perkerasan kaku 40 tahun (MDP 2017) ; reliabilitas kolektor 80–95%

t = 2,5 detik, a = 3,4 m/s² · f_maks, kelandaian maksimum, dan R tanpa lengkung peralihan dari tabel ringkasan · p_t akhir kolektor ±2,0 (AASHTO) · batasan: anggaran, ruang milik jalan, lahan pertanian dan permukiman, jadwal musim hujan

Bedah soal: kriteria ruas kasus kasus berjalan

Kasus berjalan · kriteria perancangan

Kolektor primer, medan bukit, V_R = 60 km/jam, e_maks = 8%. Anggaran ±Rp 30 miliar.

JPH = 41,7 + 40,9 = 82,6 m ; JPM = 410 m
R_min = 60²/[127(0,08 + 0,15)] = 123,2 → 125 m ; kelandaian maksimum 8%
Perkerasan: umur 20 tahun (lentur) / 40 tahun (kaku) ; R = 90% ; p₀ 4,2 ; p_t 2,0
Batas biaya ±Rp 14 miliar/km

Trase yang memiliki tikungan dengan R < 125 m atau kelandaian > 8% tidak memenuhi kriteria. Kriteria ini dipakai lagi untuk memeriksa rancangan akhir di minggu 13.

Bank soal soal per NIM

Tugas proyek 2

Dokumen kriteria perancangan jalan. Fungsi dan kelas jalan, kecepatan rencana, penampang tipikal, kriteria geometrik, umur rencana dan parameter perkerasan, standar yang dipakai, serta batasan biaya, lahan, lingkungan, dan jadwal.

Minggu 4 · CPMK-3

Pendek, landai, atau murah?

Tiga alternatif trase menghubungkan titik awal dan akhir yang sama: trase rencana yang menyeimbangkan galian dan timbunan, trase yang memotong bukit (lebih pendek tetapi galian besar), dan trase yang mengikuti kontur (sedikit galian tetapi panjang dan berkelok). Prarancangan memberi panjang, tikungan, kelandaian, volume tanah, dan perkiraan biaya.

Sub-CPMK 3.1: Mahasiswa mampu menyusun sedikitnya dua alternatif konsep rancangan.
Penilaian: Asistensi: kelayakan teknis alternatif konsep
Metode: Team-based project: asistensi kelompok
Pustaka: Pedoman Desain Geometrik Jalan; Dym dkk. Bab 5
Bobot: 3%

Tiga alternatif trase di atas model permukaan: A rencana, B memotong bukit, C mengikuti kontur.

Konsep inti perkiraan biaya trase

Biaya ≈ panjang × harga per km (perkerasan, bahu, drainase, perlengkapan) + V_galian × harga galian + V_timbunan × harga timbunan

Harga per km dan harga galian-timbunan ilustrasi · biaya lahan, jembatan, dan biaya pengguna (waktu tempuh, biaya operasi kendaraan) dinilai di matriks keputusan · trase yang melanggar kriteria geometrik harus diperbaiki sebelum dipilih

Bedah soal: tiga trase kasus berjalan

Kasus berjalan · prarancangan

A: 2,13 km, 3 tikungan, R terkecil 150 m, g_maks 2,36%, galian dan timbunan ±16.500 m³. B: 1,95 km, R 300 m, g_maks 7,8%, galian 62.000 m³, timbunan 21.000 m³. C: 2,86 km, 5 tikungan, R terkecil 110 m, galian 6.000 m³, timbunan 9.000 m³.

A = 2,13 × 9,0 + 16.500 × 0,075 + 16.500 × 0,15 (juta) = Rp 22,88 miliar
B = Rp 25,35 miliar ; C = Rp 27,54 miliar
C memiliki R = 110 m < 125 m → tidak memenuhi; B memenuhi tetapi kelandaian 7,8% hampir mencapai batas

Trase A paling murah dan memenuhi kriteria. B lebih pendek tetapi galian bukit 62.000 m³ menghasilkan tanah buangan dan lereng galian tinggi; C harus diperbaiki jari-jarinya.

Minggu 5 · CPMK-3

Memilih trase dengan alasan

Kriteria dan bobot disepakati sebelum memberi skor: biaya, keselamatan geometrik, galian-timbunan dan dampak lingkungan, waktu tempuh, pembebasan lahan, serta drainase dan risiko banjir. Skor diberi dengan alasan tertulis, lalu keputusan diuji kepekaannya terhadap bobot yang paling diperdebatkan.

Sub-CPMK 3.2: Mahasiswa mampu membandingkan alternatif rancangan dengan kriteria teknis, biaya, keselamatan, dan lingkungan, lalu memilih yang paling layak.
Penilaian: Tugas proyek 3: ketepatan matriks keputusan dan alasan pemilihan
Metode: Team-based project: presentasi konsep rancangan
Pustaka: Dym dkk. Bab 6
Bobot: 6%

Konsep inti skor terbobot

Skor_i = Σw_js_ij/Σw_j ; uji kepekaan dengan mengubah bobot kriteria yang paling diperdebatkan

Contoh alasan: "trase B memotong bukit setinggi ±18 m, lereng galian perlu bertangga dan berpotensi longsor saat hujan" · jenis perkerasan (lentur atau kaku) dipilih terpisah dengan biaya siklus hidup di minggu 13

Bedah soal: memilih trase kasus berjalan

Kasus berjalan · matriks keputusan

Bobot: biaya 25, keselamatan 20, galian-timbunan 15, waktu tempuh 15, lahan 15, drainase 10. Skor A 4-4-4-4-3-4; B 3-3-2-5-4-3; C 3-2-5-2-2-4.

A = (100 + 80 + 60 + 60 + 45 + 40)/100 = 3,85
B = 3,30 ; C = 2,90
Kepekaan: bobot galian-timbunan ±10 A tetap tertinggi (3,86 dan 3,83)

Trase A dipilih: biaya terendah, galian dan timbunan hampir seimbang, dan seluruh tikungan memenuhi R_min. Kelemahannya (lahan pertanian yang terpotong) dicatat sebagai butir pembebasan lahan dan saluran irigasi yang harus dipindahkan.

Bank soal soal per NIM

Tugas proyek 3

Konsep rancangan jalan. Sajikan minimal dua alternatif trase di atas peta topografi lengkap dengan profil kasar, perkiraan galian-timbunan dan biaya, matriks keputusan, dan uji kepekaan.

Minggu 6 · CPMK-2

Beban perkerasan adalah truk, bukan mobil

Beban perkerasan dinyatakan sebagai jumlah lintasan sumbu standar 8,16 ton (ESA) di lajur rencana selama umur rencana. Setiap golongan kendaraan niaga punya faktor ekivalen beban (VDF) dari survei timbang. Karena kerusakan sebanding dengan pangkat empat beban sumbu, truk bermuatan lebih menyumbang hampir seluruh beban.

Sub-CPMK 2.1: Mahasiswa mampu menetapkan pembebanan dan memodelkan struktur dengan perangkat lunak.
Penilaian: Asistensi: ketepatan beban lalu lintas rencana
Metode: Team-based project: asistensi kelompok
Pustaka: MDP 2017 Bab 4 (lalu lintas)
Bobot: 4%

Truk 2 sumbu sedang (golongan 6b) dengan sumbu belakang roda ganda.

Konsep inti CESA

ESA = (P/8,16)⁴ per sumbu tunggal roda ganda ; VDF = Σ ESA sumbu satu kendaraan

CESA = Σ(LHR_j × VDF_j) × 365 × DD × DL × R ; R = [(1 + i)ⁿ − 1]/i

VDF golongan kendaraan diambil dari survei timbang atau tabel VDF regional MDP 2017 (beban faktual dan normal); nilai di kalkulator adalah ilustrasi · LHR dibawa ke tahun jalan dibuka dengan faktor (1 + i)^tahun · DD = 0,5 untuk 2 arah, DL = 1,0 untuk 1 lajur per arah

Bedah soal: CESA ruas kasus kasus berjalan

Kasus berjalan · beban lalu lintas

LHR niaga (kendaraan/hari, dua arah) dan VDF₄: bus kecil 120 (0,3), bus besar 60 (1,0), truk 6a 350 (0,55), truk 6b 180 (4,0), truk 7a 50 (7,5). Pertumbuhan 5%/tahun, jalan dibuka 2 tahun setelah survei, umur rencana 20 tahun.

ESA harian = 36 + 60 + 192,5 + 720 + 375 = 1.383,5
faktor pra-buka 1,05² = 1,1025 ; R = (1,05²⁰ − 1)/0,05 = 33,066
CESA = 1.383,5 × 1,1025 × 365 × 0,5 × 1,0 × 33,066 = 9,20 juta ESA

Truk 6b menyumbang 52% beban walaupun jumlahnya hanya 24% kendaraan niaga. Bila survei timbang menunjukkan muatan lebih yang lebih berat, VDF dan CESA naik tajam; uji kepekaannya dicatat di laporan.

Bank soal soal per NIM

Minggu 7 · CPMK-2

Berapa tebal lapis perkerasan?

Metode AASHTO 1993 mencari angka struktural SN yang dibutuhkan agar perkerasan bertahan terhadap CESA dengan reliabilitas tertentu, lalu membaginya ke lapis beraspal, lapis pondasi atas, dan lapis pondasi bawah dengan koefisien kekuatan relatif. Hasil hitungan tangan diverifikasi dengan bagan desain MDP 2017 dan, bila perlu, analisis mekanistik (perangkat lunak).

Sub-CPMK 2.2: Mahasiswa mampu menganalisis struktur dan memeriksa kewajaran keluaran perangkat lunak.
Penilaian: Asistensi: ketepatan tebal perkerasan dan verifikasi metode
Metode: Team-based project: asistensi kelompok
Pustaka: AASHTO 1993; Pt T-01-2002-B; MDP 2017 (bagan desain)
Bobot: 4%

Susunan lapis perkerasan lentur kasus berjalan dan penyebaran beban roda ke tanah dasar.

Konsep inti AASHTO 1993 lentur

log W₁₈ = Z_RS₀ + 9,36 log(SN + 1) − 0,20 + log(ΔPSI/2,7)/[0,40 + 1.094/(SN + 1)^5,19] + 2,32 log M_R − 8,07

SN = a₁D₁ + a₂m₂D₂ + a₃m₃D₃ (D dalam inci) ; setiap lapis dicek dengan SN di atas lapis di bawahnya

a₁ beton aspal ±0,40, a₂ LPA kelas A ±0,14, a₃ LPA kelas B ±0,11 (ringkasan) · lapis beraspal dibagi menjadi AC-WC 4 cm, AC-BC 6 cm, dan sisanya AC-Base · tebal minimum tiap lapis mengikuti spesifikasi

Bedah soal: struktur perkerasan lentur kasus berjalan

Kasus berjalan · perkerasan lentur

W₁₈ = 9,20 juta ESA, R = 90% (Z_R = −1,282), S₀ = 0,45, ΔPSI = 4,2 − 2,0 = 2,2, CBR 4,35% (M_R = 6.525 psi), M_R LPA A 30.000 psi, LPA B 15.000 psi.

SN₁ = 2,86 ; SN₂ = 3,64 ; SN₃ = 4,78
D₁ ≥ 2,86/0,40 × 2,54 = 18,2 → 19 cm (AC-WC 4 + AC-BC 6 + AC-Base 9) ; SN₁* = 2,99
D₂ = (3,64 − 2,99)/0,14 × 2,54 = 11,7 → 15 cm (minimum) ; SN₂* = 3,82
D₃ = (4,78 − 3,82)/0,11 × 2,54 = 22,2 → 23 cm ; SN₃* = 4,81 ≥ 4,78 ✓

Tebal total 57 cm. Bila hasil bagan desain MDP 2017 berbeda jauh, tim menjelaskan sebabnya (misalnya MDP memisahkan perbaikan tanah dasar dari struktur perkerasan) dan memilih yang lebih konservatif.

Bank soal soal per NIM

Minggu 8 · CPMK-1 dan CPMK-4

Ujian Tengah Semester

Presentasi kemajuan proyek jalan dan laporan antara (pertemuan 1–7). Bobot 15%: kriteria perancangan (CPMK-1, 8%) serta laporan dan presentasi (CPMK-4, 7%).

Isi laporan antara

Bab	Isi	Porsi
1. Data dan kriteria	Lalu lintas, CBR dan segmentasi, topografi, kriteria geometrik dan perkerasan	30%
2. Konsep	Alternatif trase, prarancangan, matriks keputusan	20%
3. Beban lalu lintas	Golongan kendaraan, VDF, CESA, kepekaan terhadap muatan lebih	20%
4. Perkerasan lentur dan verifikasi	AASHTO 1993 dan bagan desain MDP 2017	20%
5. Rencana sisa pekerjaan	Jadwal minggu 9–16 dan pembagian tugas	10%

Rubrik presentasi kemajuan

Aspek	Sangat baik	Perlu perbaikan
Kriteria perancangan	V_R, R_min, umur rencana, dan CBR desain diturunkan dari data dan standar	Angka kriteria disalin tanpa sumber
Struktur penyampaian	Masalah → keputusan → bukti	Membaca tabel
Kerja tim	Semua anggota menjelaskan bagiannya	Satu orang mendominasi

Minggu 9 · CPMK-2

Merancang tikungan dan lengkung vertikal

Unsur geometrik dirancang satu per satu: jenis tikungan (lingkaran penuh, spiral-lingkaran-spiral, atau spiral-spiral), superelevasi, lengkung peralihan, pelebaran, dan kebebasan samping; lalu lengkung vertikal cembung dan cekung untuk jarak pandang dan kenyamanan. Alinyemen horizontal dan vertikal diperiksa bersama agar tikungan tajam tidak tersembunyi di balik puncak lengkung cembung.

Sub-CPMK 2.3: Mahasiswa mampu merancang balok, kolom, pelat, dan sambungan sesuai SNI.
Penilaian: Tugas proyek 4: ketepatan perhitungan unsur geometrik
Metode: Team-based project: perancangan elemen jalan
Pustaka: Pedoman Desain Geometrik Jalan; TPGJAK 1997
Bobot: 5%

Tikungan S-C-S PI-1 dengan superelevasi yang berubah sepanjang lengkung peralihan (lebar dan kemiringan dibesarkan).

Konsep inti tikungan S-C-S dan lengkung vertikal

θ_s = 90L_s/(πR) ; Δ_c = Δ − 2θ_s ; T_s = (R + p)tan(Δ/2) + k ; E_s = (R + p)/cos(Δ/2) − R

Cembung: L = AS²/658 (S < L) ; kenyamanan L = AV²/395 ; E_v = AL/800

Jenis: FC bila R ≥ R tanpa lengkung peralihan; S-C-S bila L_c ≥ 20 m; selain itu S-S · L_s nilai terbesar dari waktu tempuh 3 detik, rumus Shortt, landai relatif, dan tingkat perubahan kelandaian · lengkung cekung memakai sorot lampu

Bedah soal: tikungan PI-1 dan lengkung cembung kasus berjalan

Kasus berjalan · alinyemen

PI-1: R = 200 m, Δ = 47,726°, V_R = 60 km/jam, e_maks 8%. PVI di STA 1+000 elevasi +30,00, g₁ = +1,05%, g₂ = −2,36%.

Superelevasi e = 6,82%; L_s = 50 m (waktu tempuh 3 detik menentukan)
θ_s = 7,162° ; Δ_c = 33,402° ; L_c = 116,60 m ≥ 20 m → S-C-S
T_s = 113,69 m ; E_s = 19,27 m ; pelebaran 1,03 m ; kebebasan samping 4,25 m
Lengkung cembung A = 3,41% ; L perlu 40 m → dipakai 80 m ; E_v = 0,341 m → elevasi rencana +29,66

PI-2 (R = 150 m) menjadi tikungan S-S dan PI-3 (R = 500 m) lingkaran penuh. Lengkung cembung dipanjangkan menjadi 80 m agar puncaknya tidak terasa tajam dan kebebasan samping di PI-1 dijaga bebas dari tebing galian.

Bank soal soal per NIM

Tugas proyek 4

Rancangan alinyemen. Hitung semua tikungan (jenis, superelevasi, unsur, pelebaran, kebebasan samping), diagram superelevasi, stasiun titik penting, lengkung vertikal dan elevasi rencana setiap 25 m, serta pemeriksaan koordinasi alinyemen horizontal dan vertikal.

Minggu 10 · CPMK-2

Fondasi jalan adalah tanah dasar

Tanah dasar dengan CBR karakteristik di bawah ±6% perlu diperbaiki agar pelaksanaan lapis pondasi dapat dipadatkan dan kinerja jangka panjang terjamin: lapis timbunan pilihan, stabilisasi semen atau kapur, atau geosintetik. Untuk perbandingan jenis perkerasan, tim juga merancang alternatif perkerasan kaku: pelat beton di atas lapis beton kurus, dengan ruji di sambungan melintang dan batang pengikat di sambungan memanjang.

Sub-CPMK 2.4: Mahasiswa mampu merancang fondasi berdasarkan data penyelidikan tanah.
Penilaian: Tugas proyek 5: perbaikan tanah dasar dan desain perkerasan kaku
Metode: Team-based project: perancangan fondasi jalan
Pustaka: MDP 2017 (tanah dasar dan perkerasan kaku); Pd T-14-2003; AASHTO 1993
Bobot: 5%

Pelat beton dengan ruji di sambungan melintang dan batang pengikat di sambungan memanjang.

Konsep inti AASHTO 1993 kaku

log W₁₈ = Z_RS₀ + 7,35 log(D + 1) − 0,06 + log(ΔPSI/3,0)/[1 + 1,624×10⁷/(D + 1)^8,46] + (4,22 − 0,32p_t) log{S_cC_d(D^0,75 − 1,132)/[215,63J(D^0,75 − 18,42/(E_c/k)^0,25)]}

D dalam inci, S_c dan E_c dalam psi, k dalam pci · k efektif memperhitungkan tanah dasar, lapis pondasi, dan lapis beton kurus · W₁₈ perkerasan kaku lebih besar daripada CESA lentur untuk lalu lintas yang sama karena faktor ekivalen sumbu berbeda; di kelas ini diambil 1,5 × CESA (ilustrasi) · MDP 2017 menghitung perkerasan kaku dengan jumlah kelompok sumbu, bukan ESA

Bedah soal: tanah dasar dan pelat beton kasus berjalan

Kasus berjalan · fondasi jalan

CBR karakteristik 4,35%. Perkerasan kaku: W₁₈ = 1,5 × 9,20 = 13,81 juta ESA, S_c = 4,5 MPa, f′c 30 MPa, k efektif 40 MPa/m (dengan lapis beton kurus 10 cm dan LPA 15 cm), J = 2,8, C_d = 1,0.

Perbaikan tanah dasar: timbunan pilihan 20 cm × lebar 10 m × 2.127 m ≈ 4.250 m³ sebagai lapis penopang; tebal AASHTO tetap memakai CBR 4,35% (konservatif)
E_c = 4.700√30 = 25.743 MPa = 3,73×10⁶ psi ; S_c = 653 psi ; k = 147 pci
D = 9,78 in = 24,8 cm → pelat 25 cm; ruji polos Ø32 mm panjang 450 mm jarak 300 mm
Batang pengikat A_t = 204 × 3,5 × 0,25 = 178,5 mm²/m → D16 jarak 750 mm, panjang 700 mm

Kedua alternatif kini memiliki tebal dan volume, sehingga biayanya dapat dibandingkan dengan biaya siklus hidup di minggu 13.

Bank soal soal per NIM

Tugas proyek 5

Tanah dasar dan perkerasan kaku. Segmentasi tanah dasar, rancangan perbaikan (timbunan pilihan, stabilisasi, atau geosintetik), desain pelat beton, pola sambungan, ruji, batang pengikat, dan lapis pondasi.

Minggu 11 · CPMK-2

Tanah galian dipakai untuk timbunan

Gambar rencana jalan memuat situasi dan alinyemen horizontal, profil memanjang (tanah asli dan garis rencana), potongan melintang setiap 25–50 m, penampang tipikal perkerasan, detail drainase, gorong-gorong, dan perlengkapan jalan. Dari potongan melintang dihitung volume galian dan timbunan; diagram massa menunjukkan ke mana tanah galian dipindahkan dan berapa kekurangan atau kelebihannya.

Sub-CPMK 2.5: Mahasiswa mampu menghasilkan gambar rencana dan gambar detail.
Penilaian: Tugas proyek 6: kelengkapan dan ketepatan gambar
Metode: Team-based project: penggambaran dengan CAD atau BIM (Civil 3D)
Pustaka: Standar gambar Bina Marga; Pedoman Desain Geometrik Jalan
Bobot: 5%

Konsep inti volume dan diagram massa

V = ½(A₁ + A₂)·L (rata-rata luas ujung) ; M_i = Σ(f·V_galian − V_timbunan)

f faktor susut galian menjadi timbunan padat (±0,9) · garis naik pada diagram massa = galian, garis turun = timbunan · ordinat akhir positif = sisa galian dibuang, negatif = kekurangan didatangkan (borrow) · jarak angkut ekonomis menentukan pembagian galian ke timbunan

Bedah soal: keseimbangan tanah kasus berjalan

Kasus berjalan · galian-timbunan

Profil rencana dengan PVI 0+000 (+19,50), 1+000 (+30,00, L 80 m), 1+550 (+17,00, L 100 m), 2+127 (+24,50). Lebar badan jalan 10 m, lereng timbunan 1:2, galian 1:1, saluran 1,2 m², f = 0,9, penampang setiap 50 m.

Kalkulator menghitung luas setiap penampang dan volume antarpenampang
galian 16.527 m³ ; timbunan 16.471 m³
ordinat akhir −1.596 m³ (galian setelah susut tidak cukup) ; puncak ordinat 9.740 m³ di STA 1+200

Galian bukit di sekitar STA 0+800–1+200 diangkut ke lembah di sekitar STA 1+550; kekurangan ±1.600 m³ didatangkan dari quarry. Garis rencana sudah mendekati seimbang, sehingga perubahan kecil elevasi PVI dapat menghilangkan kebutuhan tanah dari luar.

Bank soal soal per NIM

Tugas proyek 6

Gambar rencana dan detail jalan. Set gambar A3: situasi, alinyemen horizontal dengan stasiun, profil memanjang, potongan melintang, penampang tipikal lentur dan kaku, diagram superelevasi, drainase dan gorong-gorong, marka dan rambu, serta diagram massa.

Minggu 12 · CPMK-2

Berapa biaya jalan ini?

Volume dihitung dari gambar: galian, timbunan, timbunan pilihan, penyiapan badan jalan, lapis pondasi, lapis resap dan perekat, campuran beraspal (dalam ton), saluran, gorong-gorong, dan perlengkapan. Spesifikasi teknis merujuk Spesifikasi Umum Bina Marga: gradasi dan kepadatan lapis berbutir, campuran beraspal dan pengujiannya, beton, serta manajemen lalu lintas dan K3 selama pelaksanaan.

Sub-CPMK 2.6: Mahasiswa mampu menyusun spesifikasi teknis dan rencana anggaran biaya.
Penilaian: Tugas proyek 7: ketepatan volume, harga satuan, dan RAB
Metode: Team-based project: penyusunan spesifikasi dan RAB
Pustaka: Spesifikasi Umum Bina Marga 2018; Permen PUPR 1/2022
Bobot: 5%

Penampang tipikal perkerasan lentur dengan bahu, timbunan pilihan, dan saluran samping.

Konsep inti volume perkerasan

Campuran beraspal (ton) = lebar × panjang × tebal × berat isi (±2,32 t/m³) ; lapis berbutir (m³) = lebar × panjang × tebal padat

Harga satuan di kalkulator ilustrasi; pakai harga satuan dasar dan AHSP Bina Marga setempat · lapis resap pengikat ±0,4–1,3 L/m², lapis perekat ±0,15–0,35 L/m² (ringkasan) · mobilisasi, SMKK, dan manajemen lalu lintas dihitung terpisah

Bedah soal: RAB ruas kasus kasus berjalan

Kasus berjalan · RAB

Panjang 2.127 m, perkerasan 7 m, bahu 2 × 1,5 m, AC 4/6/9 cm, LPA A 15 cm dan B 23 cm, galian 16.527 m³, timbunan 16.471 m³, timbunan pilihan 4.250 m³, 6 gorong-gorong; harga ilustrasi di kalkulator.

AC-WC 1.382 t ; AC-BC 2.072 t ; AC-Base 3.109 t ; LPA A 3.191 m³ ; LPA B 4.892 m³
subtotal Rp 25,59 miliar ; total dengan PPN Rp 28,41 miliar
Rp 13,35 miliar/km; perkerasan 55% dari subtotal

Total di bawah anggaran ±Rp 30 miliar. Perkerasan adalah komponen terbesar, sehingga tebal perkerasan yang tepat (tidak berlebihan dan tidak kurang) paling berpengaruh pada biaya; saluran samping beton adalah komponen besar berikutnya.

Tugas proyek 7

Spesifikasi teknis dan RAB jalan. Spesifikasi tanah, lapis pondasi, campuran beraspal, beton (untuk alternatif kaku dan saluran), drainase, marka dan rambu; back-up volume dari gambar dan diagram massa, AHSP, RAB, jadwal, dan rencana manajemen lalu lintas.

Minggu 13 · CPMK-3

Lentur murah di awal, kaku murah dirawat

Perkerasan lentur lebih murah dibangun tetapi memerlukan lapis tambah (overlay) berkala; perkerasan kaku lebih mahal di awal tetapi pemeliharaannya ringan. Evaluasi akhir membandingkan biaya siklus hidup keduanya selama periode analisis yang sama, menilai risiko K3 pelaksanaan dengan lalu lintas di sekitar zona kerja, dan dampak lingkungan (lereng galian, tanah buangan, debu, dan drainase).

Sub-CPMK 3.3: Mahasiswa mampu mengevaluasi rancangan akhir terhadap biaya, kemudahan pelaksanaan, keselamatan, dan lingkungan.
Penilaian: Asistensi: ketepatan evaluasi dan perbaikan rancangan
Metode: Team-based project: asistensi kelompok
Pustaka: MDP 2017 (biaya siklus hidup); Dym dkk. Bab 8–9
Bobot: 3%

Konsep inti biaya siklus hidup

LCC = C_awal + Σ C_berkala/(1 + i)^t + Σ C_rutin/(1 + i)^t ; periode analisis sama untuk kedua alternatif (misalnya 40 tahun)

Interval overlay perkerasan lentur ±10 tahun (sesuai umur rencana dan kondisi) · biaya pengguna jalan selama pemeliharaan dan nilai sisa perkerasan di akhir periode tidak dihitung di kalkulator · risiko K3 jalan: tertabrak kendaraan di zona kerja, alat berat bergerak mundur, longsor lereng galian, campuran aspal panas

Bedah soal: lentur atau kaku? kasus berjalan

Kasus berjalan · biaya siklus hidup

Lentur: biaya awal perkerasan Rp 14,0 miliar (minggu 12), overlay Rp 3,6 miliar setiap 10 tahun, rutin Rp 120 juta/tahun. Kaku: Rp 18,5 miliar, perbaikan sambungan Rp 0,9 miliar setiap 10 tahun, rutin Rp 40 juta/tahun. Periode 40 tahun, i = 6%.

LCC lentur = Rp 19,57 miliar ; LCC kaku = Rp 20,04 miliar
Kaku lebih murah bila diskonto ≤ 5,2%
Risiko K3 tertinggi: tertabrak kendaraan di zona kerja (skor 15) dan alat berat mundur (12)

Perkerasan lentur dipilih dengan selisih tipis (Rp 0,48 miliar), sehingga keputusannya peka terhadap diskonto dan interval overlay; tim mencantumkan analisis kepekaan ini di laporan. Rencana manajemen lalu lintas (rambu, pengatur lalu lintas, pembatas zona kerja) dan alarm mundur alat berat menjadi syarat spesifikasi.

Bank soal soal per NIM

Minggu 14 · CPMK-4

Laporan perancangan jalan

Laporan harus dapat diperiksa ulang: data lalu lintas dan CBR terlampir, kriteria dikutip dari pedoman Bina Marga dan AASHTO, hitungan contoh lengkap, keluaran perangkat lunak (Civil 3D) diringkas dan diverifikasi, gambar, spesifikasi, RAB, dan biaya siklus hidup terlampir.

Sub-CPMK 4.1: Mahasiswa mampu menyusun laporan akhir perancangan secara tim sesuai kaidah penulisan teknis.
Penilaian: Tugas proyek 8: kelengkapan, sistematika, dan kerapian laporan
Metode: Team-based project: penyusunan laporan akhir
Pustaka: Dym dkk. Bab 10
Bobot: 6%

Sistematika laporan

Bab	Isi
Ringkasan eksekutif	Lokasi, panjang, kelas jalan, struktur perkerasan, biaya, risiko utama
1. Pendahuluan	Latar belakang, rumusan masalah, lingkup, batasan
2. Data dan kriteria	Lalu lintas, tanah dasar, topografi, kriteria geometrik dan perkerasan
3. Pemilihan trase	Alternatif, prarancangan, matriks keputusan
4. Alinyemen	Tikungan, superelevasi, lengkung vertikal, penampang melintang
5. Perkerasan	CESA, perkerasan lentur dan kaku, verifikasi MDP 2017
6. Tanah dasar, drainase, tanah	Perbaikan tanah dasar, saluran, gorong-gorong, diagram massa
7. Biaya dan pelaksanaan	Spesifikasi, RAB, metode kerja, manajemen lalu lintas, K3
8. Evaluasi dan kesimpulan	Pemenuhan kriteria, biaya siklus hidup, rekomendasi
Lampiran	Gambar, hitungan, data survei, AHSP, notulen asistensi

Tugas proyek 8

Laporan akhir perancangan jalan. Satukan seluruh tugas proyek; setiap bab mencantumkan penanggung jawab dan pemeriksa dari anggota tim yang berbeda.

Minggu 15 · CPMK-4

Satu nilai tim, kontribusi yang berbeda

Tim mempresentasikan rancangan jalan kepada penguji dan kelompok lain. Penilaian sejawat metode WebPA menyesuaikan nilai tim dengan kontribusi setiap anggota.

Sub-CPMK 4.2: Mahasiswa mampu mempresentasikan hasil rancangan dan berkontribusi dalam kerja tim.
Penilaian: Presentasi akhir dan penilaian sejawat
Metode: Team-based project: presentasi akhir kelompok
Pustaka: Dym dkk. Bab 10–11
Bobot: 7%

Ringkasan kasus berjalan

Tahap	Hasil	Minggu
Data	VJR 1.476 smp/jam, medan bukit; CBR karakteristik 4,35%	2
Kriteria	V_R 60 km/jam; JPH 82,6 m; R_min 125 m; g_maks 8%	3
Trase	A 3,85 > B 3,30 > C 2,90; trase A Rp 22,9 miliar (prarancangan)	4–5
Beban dan perkerasan lentur	CESA 9,20 juta ESA; AC 19 + LPA A 15 + LPA B 23 cm	6–7
Alinyemen dan tanah dasar	PI-1 S-C-S R 200 m, e 6,82%; cembung L 80 m; timbunan pilihan 20 cm; alternatif kaku 25 cm	9–10
Tanah, biaya, evaluasi	Galian 16.527 m³, timbunan 16.471 m³; RAB Rp 28,41 miliar; LCC lentur 19,57 < kaku 20,04 miliar	11–13

Bank soal campuran

Minggu 16 · CPMK-2 sampai CPMK-4

Ujian Akhir Semester

Ujian lisan individual atas produk rancangan jalan: laporan, gambar, spesifikasi, dan RAB. Bobot 20% (CPMK-2 12%, CPMK-3 3%, CPMK-4 5%).

Contoh pertanyaan penguji

Topik	Pertanyaan
Data	Mengapa CBR desain 4,35%, bukan rata-rata 5,83%?
Beban	Apa yang terjadi pada CESA bila truk 6b ternyata membawa muatan 20% lebih berat?
Perkerasan	Mengapa LPA kelas A dipakai 15 cm padahal hitungan hanya meminta 11,7 cm?
Geometrik	Mengapa PI-2 menjadi tikungan S-S, dan apa risikonya bagi pengemudi?
Tanah	Bagaimana menghilangkan kebutuhan 1.600 m³ tanah dari luar?
Biaya	Pada kondisi apa perkerasan kaku menjadi pilihan yang lebih baik?